车企缺芯怪象该缺的不缺,不该缺的反而缺了

“以前去个业务员就行的事儿，现在得老大亲自出马。”在广州车展的第一天，一名车企老总无奈地笑着，讲述着要的窘境。就在车展前一天，他还奔波在获取芯片的路上，“总监来给多少，老总来给多少，他们都有个数。”

芯片短缺，产能不足，从疫情开始后便一直成为各家车企的口头禅。年，想评论一家车企的销量，还真不好给下定义。因为厂家的回复，必然有一条：“由于芯片短缺的缘故，因此交付量少。”

有些厂家甚至会补上一句，累积订单量很高。一时间，咱们也不知道，这家车企到底是真缺芯啊，还是销量不佳的借口。

在车企集体缺芯的时候，乘联会数据显示，10月份乘用车零售市场销量为.7万辆，同比下降13.9%。10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长.1%。新能源车销量接近两倍增长，难道新能源车不缺？

小飒捋一捋，是燃油车缺芯，还是新能源车更缺芯？

从理论上来说，新能源汽车理应更加缺芯。

首先，从数量上来说，一般传统燃油车的芯片数量大约在-个左右；新能源车、配备了自动驾驶等更高阶技术的车型，芯片数量可以达到-个左右，而这个数量还在不断增长当中。

比如小鹏汽车创始人何小鹏此前曾表示，小鹏汽车跟中国、海外都在合作，一辆车现在有差不多颗芯片。而根据赛迪研究院数据显示，目前，单辆车的平均芯片价值为美元，而纯电动车的芯片价值可达美元，高档电动车的则可以超过1美元（约人民币）。

其次，新能源汽车芯片要求更高。与电子消费芯片相比，手机芯片的不良率为万分之2以内，而车规级芯片由于关乎行车安全，不良率是百万分之1，等同于零，品质要求达到AEC-QGrade1。同时电子消费芯片的寿命约为1-3年，而车规级芯片的使用周期至少为15-20年。

汽车厂商为保证不良率，往往对芯片厂的生产线建设有十分高的认证要求，加之一条生产线从下单到完成至少需半年到一年的时间，因此大多数汽车厂商在选定芯片厂后不会轻易更换厂家。

再次，新能源汽车芯片的科技含量更高。

新能源汽车在智能化、网联化等技术有了更高的要求，对车载芯片的质量也更高。电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。

在5年前，动力电池成本可以占到一辆车一半左右的成本。分析机构预测，到年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，年汽车半导体市场约为亿美元，年将有望达到亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，年汽车半导体市场规模有望超过亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。

目前一辆高端汽车的自动驾驶系统代码已经超过1亿行，自动驾驶软件计算量也已经达到每秒10万亿次操作的量级，已经远超飞机、手机、互联网软件等，并且伴随着未来自动驾驶渗透率与级别的提升，代码行数将会呈现指数级增长，对于芯片算力的要求将继续提高。

当然了，一些科技含量较高的燃油车，所搭载的芯片科技含量也比较高。

比如说，星越L全系搭载了高通骁龙芯片，这是当前最顶级的、也是第一款量产7nm制程的车规级数字座舱芯片。星越L的订单量远超吉利汽车的预期，也远超吉利此前向高通所下的芯片订单。用户的“求过大”，直接造成了星越L的“供不足”，目前终端已经是一车难求了。

还有雪铁龙的凡尔赛C5X，搭载高通骁龙A芯片，和理想one小鹏p7等新势力产品一模一样，后续OTA升级潜力大，供应量也非常紧张。

在新能源汽车更缺芯的情况下，新能源车销量接近两倍增长，而对芯片要求更低的燃油车销量反而下降了。

芯片缺口真的大吗？

根据某机构研究发现，中国汽车市场芯片缺口不超过10%。这意味着，其实芯片并不缺。即便，影响也在10%以内。但是市面上芯片供应严重不足，背后的原因是什么？

在古时候，一旦发生灾荒，必然会导致粮荒。粮荒的背后，除了灾祸以后，百姓恐慌存粮，粮商们囤积居奇，抢购和惜售同时发生，粮荒是必然的。

即便到21世纪，依然是个轮回。

年非典时，在舆论和某些专家的重要提示下，中药板蓝根，白醋等都被抢购到断货，很多分不清缘由的人跑到超市、药店抢购，一周或者一月的量还不够，有的人甚至超市有多少白醋、药店有多少板蓝根，都打包全要了，拉了满满一车。

年，日本福岛核电站泄露，污染了海水，一些专家或者舆论大肆宣扬，核电站泄露必会造成海水污染，日本是中国的近邻，根据洋流的运动，肯定会给中国带来核污染，最佳的预防物品就是盐。那一年中国的盐价飙升，盐一度成为最紧俏的战略物资，很多人大力囤积，多多益善，更有甚者，屯了几千斤，按照居民的每日摄入盐量，大概可以吃到下一代。

年，新冠疫情让大家都人心惶惶，得知有些专家说“双黄连口服液”对新冠病毒有抑制作用的时候，以最快的速度跑到药店或者打开购物软件，打包所有药店现存的药品，短短几个小时，全网断货，生产双黄连的厂家股票涨停。

其实燃油车芯片缺口并没有那么大，只是大厂们囤积居奇，小厂们天价抢购，还有一些咸鱼厂家，将缺芯作为一块遮羞布，销量不好必然缺芯。

新能源汽车利润率更高，还可以换取碳积分，因此厂家愿意花费大代价来保证芯片供应。有媒体报道称，因受到“缺芯”影响交付量下降的理想汽车，在黑市中以高价采购了数千片电子驻车（EPB）芯片，单片采购价达到0元每片，而EPB芯片的正常价格约为6元/片，黑市价远超正常价格余倍。

这一切就造成了车企缺芯：该缺芯的不缺，不该缺的反而缺了。

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